Якщо хтось думав, що пільговий період для розмитнення авт на іноземній реєстрації та нові штрафи за порушення митних правил зроблять питання “євроблях” на українських дорогах зовсім не актуальним, то помилявся. З одного боку, “поляків”, “литовців” чи інших “європейців” на наших дорогах справді зараз можна набагато рідше зустріти, а з другого – спостерігаємо черговий новий початок епопеї з “євробляхами”.

Нова влада в Україні виявилася близькою по духу до “євробляхарів” і зараз обіцяє їм ще три більш-менш спокійні місяці без захмарних штрафів, а після цього ще новіші правила розмитнення. Що цікаво, в Офісі президента зараз називають таку велику кількість нерозмитнених автомобілів, ніби процесу їхньої “легалізації” впродовж останніх 270 днів і не було.

Ще один цікавий момент: нові штрафні санкції за порушення терміну транзиту або тимчасового ввезення машини на іноземній реєстрації набули чинності 22 серпня. Відтермінувати початок дії відповідних його норм вже неможливо.

Мабуть, мовиться, про скасування нових штрафних санкцій і підготовку якогось іншого законодавчого рішення. Але в Офісі президента Зеленського заявляють саме про те, що готуються до “відтермінування” штрафів уже на першому засіданні Верховної Ради України (ВРУ) IX скликання, що має відбутися 29 вересня. Виглядає так, що через тиждень можемо спостерігати за “євробляхарськими” маневрами команди Зеленського в парламенті.

А щодо того, що робити водіям нерозмитнених авт впродовж найближчого тижня, в Офісі президента дали зрозуміти, що не варто надто переживати, бо в Нацполіції досі нема бази даних щодо автомобілів на іноземній реєстрації. Тим часом  лідер громадської організації “Авто Євро Сила” Олег Ярошевич також заявив, що всі постанови поліцейських про порушення “євробляхарів” будуть незаконні, але водночас закликав усіх “максимально обмежити активний рух на таких транспортних засобах”. А далі про все за порядком.

Нагадаємо, що 25 листопада минулого року парламент VIII скликання ухвалив закони, відомі під №8487 та №8488. Перший передбачав можливість розмитнення “євроблях” і 50% знижки при сплаті акцизного податку, якщо це буде зроблене впродовж 90 днів. Другий – посилення відповідальності за порушення митних правил (із відтермінуванням нових штрафів на 180 днів, але під кінець цього періоду, 16 травня цього року, нардепи відтермінували нові штрафи до 22 серпня).

Щодо пільгового розмитнення, то мовилося лише про 50-відсоткову знижку ставки акцизного податку для розмитнення автівок. Власне, щодо розрахунку акцизу використовували таку формулу: базова ставка (для автомобілів із бензиновим двигуном та об’ємом двигуна до 3000 куб. см – 50 євро, понад 3000 кубів – 100 євро; із дизельним двигуном до 3500 кубів – 75 євро, понад 3500 кубів – 150 євро) множиться на коефіцієнт двигуна авта і ще раз множиться на коефіцієнт віку авта (кількість повних календарних років). Граничний коефіцієнт віку – 15. Навіть при розмитненні 20-25-річних автівок брали до уваги коефіцієнт 15. Важливо, що стало можливим розмитнити й ті машини, які не відповідають екологічному стандарту Євро-5. Але вік авт здорожчував розмитнення. До того ж, окрім акцизу при розмитненні авта, потрібно сплатити 20% ПДВ, 7,3% мита та від 3% до 5% збору в Пенсійний фонд. Тож знижка була, але автівки не стали доступнішими для більшості українців. Від 23 лютого цього року знижка на акциз вже не діяла, але й нових штрафних санкцій ще не вводили.

“За пільговий період з 25 листопада 2018 року до 22 лютого 2019 року митницями ДФС оформлено понад 218 тис. транспортних засобів, за які сплачені 13,6 млрд грн. З них 140 тис. – авта з іноземною реєстрацією, які були ввезені на митну територію України з 1 січня 2015 року до набуття чинності нових правил ввезення таких автомобілів та перебували в митних режимах тимчасового ввезення або транзиту, за які сплачені майже 8,7 млрд грн. Загалом із 23 лютого цього року, коли закінчився пільговий період із застосування пониженої ставки акцизного податку для розмитнення автівок, по 18 серпня 2019 року були оформлені 107,6 тис. транспортних засобів, за які сплачені майже 7,7 млрд грн. З цієї кількості майже 3,9 тис. – автівки, які були ввезені на митну територію України з 1 січня 2015 року до набуття чинності нових правил ввезення таких автомобілів та перебували в митних режимах тимчасового ввезення або транзиту. За їх оформлення сплачені 339 млн грн”, – така інформація 21 серпня була оприлюднена на сайті Державної фіскальної служби (ДФС зараз перебуває в процесі реорганізації в Державну податкову службу та Державну митну службу).

Власне 140 тис. машин, розмитнених зі знижкою на акциз, і 3,9 тис. вже без знижки – це і є автівки, які ми звикли називати “євробляхи”. “Варто зазначити, що “свіжопригнаних”, тобто легковиків, які раніше не мандрували Україною з іноземними номерами, а були придбані за кордоном спеціально “під пригон”, митниці за той самий часовий проміжок (270 днів) нарахували 181 тис. З них зі знижкою на акциз оформили 78 тис. авт, за повними ставками – 103 тис. легковиків. Виходить, що “гонщикам” нові правила розмитнення припали до душі більше, ніж водіям “євроблях”, які за ці зміни свого часу боролися”, – мовиться в матеріалі на сайті AUTO.RIA.

І тут ми підходимо до важливого питання щодо кількості авт на іноземній реєстрації, що залишилися в Україні в процесі згаданої кампанії з розмитнення. Без розуміння загальної кількості таких машин неможливо оцінити “легалізацію”.

Загалом питання кількості “євроблях” в Україні впродовж останніх років було маніпулятивним. Від різних експертів та людей, що лише називали себе “експерти”, можна було чути різні неофіційні цифри: доходило до заяв про майже два мільйони “євроблях”.

Щодо офіційних цифр, то у вересні 2018-го тодішній заступник міністра фінансів Сергій Верланов (із 8 травня цього року – голова Державної податкової служби) розповідав Економічній правді про те, що тоді близько 420 тис. “євроблях” пересувалися Україною або в митному режимі транзиту, або тимчасового ввезення, із них близько 125 тис. перебували на митній території України з порушенням терміну.

“За нашими підрахунками, які базувалися на визначенні кількості іноземних номерів у загальному трафіку та зіставленні її з загальним розміром парку легковиків, на піку своєї популярності в Україні водночас перебувало близько 500-600 тис. нерозмитнених автомобілів. У будь-якому разі жодне з джерел, чиї дані базовані на реальних розрахунках, а не на здогадках, не згадувало про мільйон чи більше “євроблях”, які водночас перебували в Україні”, – інформував сайт AUTO.RIA на початку серпня цього року.

Власне цей ресурс спробував підрахувати, скільки “євроблях” зараз залишилося: “Фіскальна служба, відповідаючи на запит редакції AUTO.RIA, повідомила таке: кількість авт з іноземною реєстрацією, які були ввезені до 25 листопада 2018 року в режимі “тимчасове ввезення” і перебувають в Україні з порушенням терміну, становить 267 112 шт. “Транзитних” легківок в Україні, у яких давно сплив 10-денний термін, оскільки вони були ввезені теж до 25.11.2018 р. (дата набуття чинності новими правилами розмитнення) – 21 030 автомобілів. Отож загалом, за даними ДФС, в країні зараз числиться 288 142 “євробляхи”. Варто зазначити, що саме “числиться”, адже ці дані не враховують ті машини, які вже розкомплектовані на “автошротах”, знищені в ДТП чи просто покинуті колишніми “наїзниками” деінде. Наші ж підрахунки такі: зараз в Україні близько 110 тис. “євроблях”. Як ми це визначили? В розділі “нерозмитнені автомобілі” на AUTO.RIA водночас перебувало близько 10% від загального розміру парку машин з іноземною реєстрацією. Коли ми їх у трафіку налічували 500 тис., у каталогах було 50 тис. оголошень, і ця пропорція постійно зберігалася протягом “легалізації”. Зараз метод із трафіком застосувати неможливо – “чужих” номерів так мало, що отримати достовірні дані нереально. Однак, узявши до уваги, що зараз є 11 тис. оголошень з “нерозмитненими”, ми дійшли висновку, що їхня кількість на дорогах може становити приблизно 110 тис.”.