Українські дороги, які більше схожі на смугу перешкод для краш-тесту підвіски автомобілів, скоро стануть ще й платними.

Таке рішення ухвалила Верховна Рада України, депутати якої проголосували за закон, який передбачає впровадження плати за проїзд деякими магістралями.

Українські владоможці очікують, що новий закон дозволить залучити до українських проектів іноземні компанії, які відмовлялися брати участь в будівництві магістралей через відсутність гарантій компенсації з боку держави.

Відтак депутати врахували цей недолік і тепер, якщо по новій магістралі не буде інтенсивного руху, то держава гарантує інвестору певну інтенсивність руху по цій дорозі або компенсацію збитків у разі невідповідності траси належному рівню.

"В Україні дотепер не реалізований жоден концесійний проект (залучення приватного сектору в управління державними власністю - "Пошта"), саме з цієї причини інвестори не були упевнені, що зможуть повернути кошти, вкладені у будівництво дороги, у разі нижчої інтенсивності руху по ній, в порівнянні з розрахунковою", - прокоментував студії "1+1" ситуацію директор компанії "Альтком" Ігор Карнаков.

За словами керівника Укр­автодору Вадима Гуржоса, новий закон передбачає можливість будь-якої концесійної моделі, зокрема, поширену в Європі експлуатаційну модель концесії, коли інвестор вкладає кошти у засоби проектування, фінансує будівництво дороги, експлуатує її, а держава упродовж договірного терміну (близько 25 років) повертає йому вкладені гроші. Саме цей механізм дозволить побудувати нові автотраси в Україні - більшість наявних магістралей (загальна протяжність - 170 тис. км) будували в 50-70-ті роки: тоді передбачалися менші об'єми вантажопотоків. "Крім того, через відсутність коштів у бюджеті вже пропущено від двох до чотирьох капітальних ремонтів окремих доріг", - зазначив В. Гуржос.

Максимальний і мінімальний розміри платні за користування магістралями визначає Кабінет Міністрів. Обов'язковою умовою для інвестора є будівництво або реконструкція об'єкта концесійної угоди. У законі також збережена норма про необхідність безкоштовної дороги - альтернативи платній трасі.