– Думка львів’ян щодо роботи громадського транспорту у Львові не є позитивною. Всі ми їздимо і бачимо неохайні автобуси, де не видають квитків і не гарантують безпеку пасажиру. У нас залишився принцип радянського продавця – споживач для виробника. Потрібно перейти до європейського принципу – клієнт завжди правий, а виробник працює для клієнта! А у нас тільки виробник розповідає про свої проблеми. Коли ж клієнт платить гроші, то ніхто не питає, а де він бере ті гроші... Думаю, таки правильно буде, коли місто візьме під свою відповідальність більшість громадського транспорту. Втім до 2020 року ми не зможемо цього зробити бодай на половину, бо у нас, по-перше, не вистарчить грошей. По-друге, є проблема з усіма перевізниками, які не мають власного транспорту і беруть його в оренду. Таким чином, перевізник не може управляти повністю своїм транспортом. Тому і маємо ситуацію, коли частина маршруток може і не виїжджати, і ніхто за це не відповідатиме. Втім, якщо приватний перевізник буде дотримуватися усіх нормативів, укладених угод, забезпечуватиме регулярний графік руху транспорту, а водії не хамитимуть та не “ганятимуть” пенсіонерів, то нехай собі їздять. Ніхто не заперечуватиме. Адже це питання виникло через низку скарг від людей, а не через те, що хтось когось хоче вигнати з ринку. Та не може бути монополії. Має виграти сильніший. Тож пункт перший у вирішенні цього питання – це введення е-квитка. Далі будемо бачити, хто з перевізників захоче “включитись” в цю систему і виконувати її вимоги. Зараз місто уже уклало угоди на закупівлю 60 автобусів “Електрон”. Частину таки отримали, іншу частину через судові позові ще затримують. Окрім того, взяли кредит на закупівлю електротранспорту, бо у нас тролейбуси і трамваї їздять на чесному слові. А на це потрібні мільярди. Тож ми пішли таким шляхом, що частину закупляємо в “Електрону”, а частину ремонтуємо самі.

– Є мета до 2020 року оновити весь громадський транспорт Львова на 70% низькопідлоговим та комфортним транспортом. Саме так вона зазначена в стратегії “Львів-2020”. Зараз триває командна робота над покроковим планом, щоб ця мета виглядала більш реалістично. Для цього розглядаємо кредитні програми та шукаємо джерела фінансування. Окрім оновлення рухомого складу маємо ціль збільшити долю ринку перевезень саме комунальним транспортом. Адже в багатьох європейських містах існує практика з комунальним транспортом – десь це 100%, а десь і 70% від всього транспорту. Я теж підтримую таку ідею, бо тоді міська влада зможе повністю впливати на громадський транспорт. Інше питання – ресурси та час. Наскільки це реалістично зробити у Львові – побачимо за два-три місяці, коли завершимо роботу над покроковим планом. Стосовно першого пункту про оновлення громадського транспорту у місті на 70%, де значна частина транспорту буде низькопідлогова, більш доступна для пасажирів. Впродовж кількох років значно оновимо тролейбуси. Із трамваями складніше, бо вартість нового трамвая від мільйона євро. Зокрема 88% автопарку АТП-1 уже сьогодні є низькопідлоговим, і йдеться про те, як цю кількість збільшити. А за рахунок збільшення рухомого складу підприємство потрохи забиратиме маршрути приватних перевізників, які найчастіше не мають можливості придбати нові автобуси. Щодо приватних перевізників і подальшої їх роботи, то тут насамперед маємо діяти згідно чинного законодавства та думати про комфорт наших пасажирів. Є багато прикладів, коли на місці МАФів будують великі супермаркети. Тоді, звісно, дрібні торговці обурені… Але покупець, чи в нашому випадку пасажир, сам обирає, що краще. Певен: більшість таки обере якість, зручність, асортимент тощо. Зараз АТП-1 згідно проведених конкурсів мають 35% маршрутів, але своїми автобусами закриваються лише 21% маршрутів від загальної кількості, решту закривають орендованими автобусами, які знаходяться у власності приватних перевізників. П’ята частина ринку, то дуже замало для того, щоб вибудовувати відповідну культуру перевезень. Долю комунального транспорту на ринку перевезень треба збільшувати, але на якому відсотку вона буде через три-п’ять років, мені важко сказати. Можливо, якщо доля ринку буде 50%, ми на цьому етапі зупинимося і дамо змогу приватним перевізникам оновити свій автобусний парк. Варто нагадати, що почалися впровадження проекту е-квитка, що суттєво внесе зміни в роботу громадського транспорту у Львові. Це зробить ринок перевезень більш прозорим.