– Роботу громадського транспорту у Львові можу оцінити негативно. І це не лише за останні дні, а взагалі. Однак розмови про те, що через морози таке сталося, дивують. Я свого часу бував на Крайній Півночі, за Полярним колом, де мінус 30 – ще нормальна температура, і там весь транспорт їздив, всі двигуни заводилися. Просто треба використовувати спеціальне пальне. А перевізникам, знаючи прогнози синоптиків, треба було закупити спеціальну солярку. А якщо вони їздять на найдешевшому пальному, і воно перетворилось на “драглі” при сильних морозах, то, звичайно, транспорт не заведеться. Тому захищати перевізників не варто. В мене одне питання: Віктор Щир є представником перевізників у міськраді чи представником міської ради у перевізників? Мені чомусь видається, що він більше схильний до першого. Те, що стільки маршруток не їздили на різдвяні свята, – банальна безвідповідальність перевізників, які пошкодували грошей на пальне! Але “відповісти” їм неможливо, бо договори складені так, що покарання не передбачене. Відповідальність повинні нести всі. Зрештою, і громадськість повинна була відповідати, бо сама часто захищає перевізників. Це також правда. До тих пір, поки місто не матиме свого власного транспортного парку, достатнього, щоби сказати перевізникові: “Не задоволений?! Тоді ми більше не потребуємо твоїх послуг, бо здатні самостійно перевозити пасажирів!”, ну і, знову ж таки, доки перевізник сам збиратиме гроші, доти порядку в нас не буде. Якщо розібратися, то такий балаган є в усій державі – і в Луцьку, і в Івано-Франківську перевізники роблять те, що хочуть, бо почуваються монополістами, панами. Треба йти до того, щоби платити не за кількість перевезених пасажирів, а за кількість проїханих кілометрів. Якщо це вдасться за рік-півтора, будемо бачити покращення, якщо ж ні, ситуація залишатиметься незмінною. Ну і, звичайно, львів’янам треба не мовчати, якщо водій поводиться по-хамськи, “забув” про зупинку чи не пустив до салону бабусю, а телефонувати на гарячу лінію.

– Зараз ситуація із громадським транспортом покращується, автобуси виходять на маршрути в значно більшій кількості, аніж це було на новорічні та різдвяні свята. Але шукати винних у колапсі ніхто не поспішає, хоча насправді єдиною причиною всього-на-всього є те, що водії не вийшли на роботу. Звісно, на Різдво вдарили морози, але ж у області погодні умови були не кращі, а на маршрути повиходили майже всі автобуси! В оголошенні про початок конкурсу для перевізників, опублікованому 5 січня, є декілька порушень, які суперечать чинному законодавству. Громадський транспорт повинен їздити у звичайному режимі, коли зазначено режим маршрутного таксі. Друге порушення – в оголошенні згадано про перший клас автобусів, коли, згідно з класифікацією, цей перший клас – звичайний автобус, а не маршрутне таксі. Насправді зараз міська рада робить усе, щоб ситуація з громадським транспортом була вигідна перевізникам, а не містянам. Всі умови в контрактах складаються таким чином, щоби перевізника ніяк не можна було покарати за порушення. Штрафні санкції? А які санкції можна зняти з перевізника, в якого рентабельність – нуль і який має у рахунках нулі після виплати зарплат? Це нереально втілити, перевізники не матимуть з чого сплачувати штрафи. Режим маршрутного таксі також вигідний лише перевізнику, так як водії зможуть дотримуватися графіка виключно на кінцевих зупинках без прив’язки на проміжних. Зараз міська влада уклала із перевізниками тимчасові договори до кінця лютого. А згідно з чинним законодавством, тимчасові договори можна створювати виключно на нові маршрути, а не на наявні, що знову ж таки суперечить чинному законодавству. Про штрафні санкції говорили ще задовго до нового року, то чому ж їх не прописали в цих так званих договорах? Чому не згадали про жодні важелі впливу, про які стільки говорили на останніх сесіях? Виходячи з цього, можна передбачити, що така ситуація в місті ще триватиме найближчими місяцями.