“Пошта” дізнавалася, чи стане заборона в’їзду автомобілів у центр Львова благом для пішоходів і чи не обернуться новації незручностями для бізнесменів?

Згідно із соціологічними опитуваннями Інституту міста, основ­ним туристичним конкурентом Львова є польський Краків. Там гості міста та самі містяни можуть вільно гуляти центром та насолоджуватися його принадами. Аби не відставати від Європи, у Львові знову заговорили про перетворення історичної частини міста у пішохідну зону.

Зокрема, міські чиновники з допомогою німецьких та французьких фахівців опрацювали концепцію створення пішохідних та паркувальних зон у центрі міста. Незабаром машини не зможуть заїжджати в історичне ядро, окреслене вул. Валовою, вул. Підвальною, вул. Гавришкевича, пл. Осмомисла, пл. Торговою, пл. Міцкевича, пл. Галицькою, пр. Свободи. 

Також у розпорядження пішоходів, можливо, перейдуть квартали, прилеглі до пл. Вічевої і пл. Старий ринок. А в околицях центральної частини створять закриті паркувальні зони, обладнані спеціальною технікою, тому водії матимуть справу не з паркувальниками, а зі шлагбаумами.

Що, де і коли?

Основна суть новацій полягає в чітко регламентованому в’їзді машин у пішохідну зону. Так, за планами чиновників, до 2013 року місто має повністю розмежувати паркувальні і пішохідні зони. А в цілому ідею планують втілити до 2016 року. 

“Наша концепція має на меті впорядкувати транспортний рух та створити паркувальні й пішохідні зони. Адже це взаємопов’язано, бо не можна створити пішохідну зону, не впорядкувавши паркування. В концепції не вказуються деталі, адреси, кількість паркувальних зон, але вона є важливою, щоб ми бачили куди ми рухаємось”, – розповів “Пошті” заступник керівника робочої групи щодо впорядкування транспортного руху і паркування у межах історичної частини Львова Олег Шмід. 

Планується, що доступ автотранспорту в пішохідну зону буде обмежений фізичними перепонами, – вазами, велостійками, огородженнями, встановленими по периметру. В’їзд до старого міста охоронятимуть висувні стовпчики – болларди, які реагуватимуть тільки на рух трамваїв. Вони також пропускатимуть транспорт спеціального призначення. Про це інформує прес-служба Львівської міськради. У нічний час стовпчики опускатимуться. 

До ранку авто повинні виїхати з пішохідної зони, тому що болларди знову піднімуться. Всі штучні обмежувачі руху всередині пішохідного простору буде знято. Як наслідок – пов­ністю автоматизованими будуть паркувальні зони. Ба більше, усі вони будуть платними. 

Довгоочікуваний лад

Місто нарешті зможе отримати належної якості паркомісця та стоянки. Згідно планів міських чиновників, парковки будуть оснащені в’їзними і виїзними терміналами, а також паркувальними автоматами. Такі паркінги планують на вул. Валовій, вул. Герцена, пр. Шевченка, вул. Чайковського, пл. Маланюка, пл. Св. Теодора, пл. А. Міцкевича. 

З 2014 по 2016 рр. платне паркування мають поширити на всю центральну частину Львова в межах австрійсько-польської забудови. 

“Таке паркування дозволить нам створити пішохідну зону. Вона, в принципі, створена давно у межах колишніх міських валів, але досі не втілені правила поведінки у ній. Нині водії знають, як заїхати у цю зону, припаркувати авто. Згодом це буде неможливо, бо всі в’їзди у цю зону будуть заблоковані, за винятком вул. Руської та П. Беринди, по яких курсують трамваї”, – зазначає  Олег Шмід. 

Бізнес наче не проти…

Однією із найбільших проблем, яка може виникнути через перетворення центру у пішохідний, – обслуговування крамниць, кав’ярень, готелів. Як розповідають чиновники, постачання товару в торговельні заклади центру мало б здійснюватися лише в нічний і ранковий час. 

“Завіз товару має здійснюватись, як і у всьому цивілізованому світі, у пішохідних зонах у нічний або ранковий час. Наприклад, болларди опускатимуться з 24.00 до 8.00 (ще точний час не визначено, – “Пошта”), у цей час можна здійснювати прийом товару”, – додає Олег Шмід.  

Думки підприємців щодо цього різняться, проте опитані нами бізнесмени погоджуються, що заплановані обмеження є хорошою зміною у розвитку міста. 

“Це дуже незручно, але так чи інакше – це об’єктивний процес. Адже Львів – це місто туристичне і люди хочуть ходити вільно без машин. Хоча рестораторам це не дуже підходитиме. Я загалом підтримую цю ідею. З одного боку, це відобразиться позитивно на нашому бізнесі, адже ті ресторани, які розташовані в центрі, будуть мати більше клієнтів, які гулятимуть містом. З іншого боку, доведеться більше платити постачальникам, а це вже накладно. Адже потрібно буде додаткові домовленості з великими фірмами, – зазначає “Пошті” Марк Зархін, президент гільдії рестораторів Львова. – Якщо це буде зроблено на законодавчому рівні, то ми будемо до цього звикати і налаштовувати свою роботу так, щоб уночі доставляти всі продукти. Звісно, буде багато незадоволених серед тих, людей, що звикли всюди під’їжджати на автомобілі, однак всі звикнуть – це є світова практика”.

Додому пішки

Не оминуть незручності й жителів центральної частини міста. Так, залишити власний транспорт біля будинку можна буде лише у нічний час, коли будуть відкриті болларди. А удень щось завезти додому можна буде лише за спеціальною заявкою. 

“Мешканці завозитимуть чи вивозитимуть речі за окремими заявками. Це забезпечуватиме певна служба. Можливо, це буде охорона ратуші, яка опускатиме болларди за заявками. Нині ж перепустки, які мають жителі центру, не дають право на паркування у центрі. Втім, користуючись цим, вони зупиняються у центрі на цілий день”, – пояснив Олег Шмід. 

Попри незручності, позитивним у цьому нововведені буде зменшення загазованості, збільшення туристів на вулицях, полегшення пересування містом та змога розвивати велоструктуру.