"Укрзалізниця" - вітчизняний залізничний монополіст - вирішила започаткувати нову послугу, витративши на це 3,2 мільйона гривень

В умовах кризи, знано, кожен мусить заробляти, як може. Єдина річ, необхідна для цього, - мати гроші, аби, вклавши їх у справу, отримати  певний зиск. Гроші, бажано, власні, щоб не потрапити у боргову халепу.

Ще у березні Управління справами державної адміністрації залізничного транспорту оголосило тендер на надання послуг з перевезення пасажирів (звісно, не пересічних) та оренди автівок із водієм. Щоб усе було, як у Європі. Вирушив VIP-клієнт потягом до України - проблем у нього бути не повинно. Зокрема і з тим, аби спіймати таксі.

А вже через місяць, у квітні, оприлюднили переможця. Ним стала компанія "Інтер­транс", з якою колійовці й уклали від­повідну угоду на 3,2 млн грн. До речі, чому залізничники вибрали саме цю компанію, в "Ін­тертрансі" не коментують. Зрештою, не відомо, скільки взагалі було учасників конкурсу. Проте деякі подробиці виринули на поверхню завдяки нардепу від БЮТ Миколі Ковелю, який очолював "Інтер­транс" до обрання у парламент.

Отже, схожі тендери були й раніше. Оголошувалися вони в основному для перевезення офіційних делегацій залізничного відомства. Щоправда, як зазначив нардеп, мова при цьому йшла про кілька автомобілів. А сума у 3 мільйони, на думку пана Ковеля, - доволі скромна. Бо нині оренда авто коштує не менше як 250 грн на годину. А ще й водію треба платити, й за пальне.

Проте оператори ринку транспортних послуг з ним не погоджуються. Наприклад, наголошують вони, оренда недешевого автомобіля марки "Ягуар" на рік становить близько 300 тис. грн. Себто, по 25 тис. на місяць, і за три з лишком мільйони гривень можна орендувати протягом року цілий парк з десяти престижних ав­тівок.

До слова, Управління справами залізничної адміністрації теж відмовчується з приводу того, кого ж саме має намір возити на таксі. А у Мінтрансі взагалі наголосили, що хоча "Укрзалізниця" і є підконтрольною структурою відомства, але такі питання вирішує самотужки. І це правильно, оскільки 24,2 відсотка акцій ЗАТ "Інтертранс" належать державі в особі Фонду держмайна.

Можна було б і заплющити очі на дрібницю у 3,2 млн грн на оренду таксі. Але упродовж останнього часу було чимало вісток від правоохоронних органів про фінансові зловживання на "Укрзалізниці" й порушення з цього приводу кримінальних справ проти окремих колійних посадовців.

Зважимо й на інше, "Укрзалізниця" переживає далеко не найкращі часи. Зокрема, їй треба виконувати позикові зобов'язання перед найбільшим кредитором - Barclau Capitai Bank. Протягом кількох наступних років залізничникам доведеться повертати щороку по 200 млн дол.

Загалом лише упродовж 2006 - 2008 років "Укрзалізниця" залучила кредитів різного терміну повернення майже на 13 млрд грн. Бралися гроші ніби на оновлення рухомого складу та інфраструктури колії. Але у задекларованих обсягах цього не сталося. Нині ж, маючи багатомільярдні збитки через падіння обсягів перевезень, колійовцям доводиться розраховувати хіба на нові позики. Або ж залучати до пасажирських перевезень... орендовані таксі.