Коли вам хтось допомогає у складний час - справа приємна. Особливо якщо допомога є адекватною твоїм проблемам. Угода про виділення нашим залізничникам  62,5 міль­йона доларів, на перший погляд, акурат із цього розряду. Її підписали 20 січня цього року. Понад піврічна епопея із виділенням європейцями коштів для реалізації проекту поповнення вітчизняного рухомого складу закінчилася. Проте досі умов надання кредиту не уточнили і не оприлюднили.

Про наміри дати кредит "Укр­залізниці" ЄБРР оголосив ще у липні минулого року. Мова тоді йшла, щоправда, про зовсім іншу суму - 385 мільйонів доларів. А вже 4 вересня 2008 року міністр транспорту та зв'язку Йосип Вінський цю інформацію підтвердив, про що і повідомили вітчизняні ЗМІ. Хоча особисто я не пригадую, щоб у тих повідомленнях згадувався ще один вагомий аспект проблеми - кредитування, крім залізничників, ще й "Укравтодору" ( але, можливо, тоді міністр повідомив журналістам не все чи просто вирішив не звертати увагу на таку "дрібницю"). Загальна ж сума кредитування двох структур мала бути не менше як 400 мільйонів доларів.

Проте вже через три тижні з'явилося повідомлення, що ЄБРР відмовився від надання кредиту. Мовляв, бракує ресурсів. Європейські банкіри відразу спростували цю інформацію. А для того, щоб не думали, ніби в них  бракує грошей, вирішили кредит таки дати. Підписати його, причому вже на багато меншу суму, вдалося лише зараз.

Слід зауважити, що кредитна європолітика, можливо, через нинішні фінансово-економічні проблеми, виглядає доволі не послідовною - спочатку говорять одне, через деякий час уже зовсім протилежне. Приклад - надання фінансової допомоги потерпілим від кризи країнам поза межами єврозони. Спочатку Центробанк ЄС категорично виступав проти цього, хоча аналітики зауважили групу банкірів, яка дотримується іншої думки, принаймні бажає, аби і ЄС, і його Центробанк почали фінансово підтримувати, зокрема, Сербію та Україну.

Потім з'ясувалося, що Сербія та Україна певну допомогу все-таки отримають. Наскільки це відповідає дійсності - достеменно наразі сказати не можемо. Хоча надання кредиту нашим залізничникам можна розглядати й у цій площині. Беручи до уваги тривалість  історії з ним.

Але не будемо забувати, що не так давно "Укрзалізниця" вже отримала кредит 550 міль­йонів доларів від "Barclayas Capital Bank". Тож якихось питань щодо зростання цін на проїзд колійним транспортом, про що, хоча й опосередковано, на початку цього року вже повідомив наш транспортний міністр, видається, мало б не виникати.

Інша справа, як ці кредитні кошти, точніше, на що, мають намір використовувати. Адже повідомлень про фінансові зловживання на "Укрзалізниці" нині більш ніж достатньо, зокрема на Південній залізниці. За справу вже взялися правоохоронні органи, в тому числі й прокуратура. Чим усе закінчиться - побачимо.

А тим часом наші колійовці звітують про свої чергові досягненя. На "Укрзалізниці" стартувала міжнародна програма підготовки працівників. У ній беруть участь, зокрема, Казахстан, Польща і Франція. Зважаючи на те, що триватиме вона три роки, іноземцям буде чого повчитися у колег з України.