Український автомобільний ринок з початком осені знижує продажі. І хоча зі вступом України у СОТ нові авто мали стати доступнішими - цього не відбулося. На ситуацію не вплинуло навіть зниження цін, а олії у вогонь хлюпнули бан­кіри, зробивши жорсткішими умови автокредитування.

У серпні українці придбали 52 тисячі нових автомобілів, а це на 11,4% менше, ніж у липні. Тенденція до завмирання автомобільного ринку триває вже кілька місяців, і це, незважаючи на подекуди суттєве зниження цін на автівки. Чи не найголовнішою причиною падіння продажів експерти називають те, що банки знижують об'­єми кредитування на авто, що завдало відчутного удару по можливостях потенційних клієнтів, адже 50 - 60% нових автівок продають саме у кредит. 

Отож, за новим  звітом інформаційно-аналітичної групи Auto-Consulting, лідером  за продажем вже тривалий час залишається АвтоВАЗ, який сьогодні контролює 16,5% авторинку України. Найпопулярнішою маркою корпорації цього сезону стали "десятки" черкаського виробництва. Друге місце у серпні посіли автомобілі  Daewoo з часткою 8% по­купців, потіснивши Chevro­let відразу на третю позицію у загальному рейтингу.

Успішно стабілізувався на четвертому місці Hyundai, до якого впритул наблизився Mitsubishi й закрив першу п'ятірку найпродаваніших авто. Варто зазначити про особливі успіхи Toyota. Продукція цієї корпорації у серпні зуміла завоювати 7%  вітчизняного ринку. Причиною такого прориву називають добре налагоджений розвиток мережі дилерів Toyota, що дає результати. Ок­рім того, нещодавно Toyota найсуттєвіше знизила ціни на свої автомобілі.

За результатами серпневих продажів, у десятку також потрапила продукція корпорацій Chery, Skoda, "Славута" та Nis­san. А структура ринку виглядає таким чином: 65% припадає на виробників і ще 35% на ім­портерів, 18% яких із СНД.

Та попри все, до осіннього сезону авторинок підійшов у стані стагнації, хоча ще навесні темпи росту вражали і сягали 80%. Здавалося б, після вступу України до СОТ автомобілі мали б стати доступнішими для українців. І хоча зниження ім­портного мита все ж таки призвело до падіння цін на нові авто на  рівні 5-10%, існують й інші чинники, що впливають на ціну.

Найважливішою перешкодою для українців на шляху до чотириколісної мрії стало те, що банки підвищили відсоткові ставки. У результаті за серпень банки видали 267 млн євро позики, що на 60 млн менше, ніж у зимові місяці торік. До цього варто додати збіль­шення авансових платежів та посилення вимог до плато­спроможності позичальників.

Послаблення долара і зміц­нення курсу євро також спричинили подорожчання, особливо європейських автомо­білів. Зміна курсів позначилася, насамперед, на активності тих покупців, зарплата яких прирівняна до долара. Проте, за прогнозами фінансових аналітиків, високий курс євро протримається ще недовго.

Попит на авто відлякує також хоча й повільне, але по­стійне зростання вартості пального. Що ж стосується вартості металу і енергоносіїв, то, зважаючи на загальну інфляцію у світі й Україні зокрема, вона не зменшуватиметься. А це через збільшення собівартості виробництва призведе до подорожчання чи не всієї продукції машинобудування.

Цієї осені автодилери все ж сподіваються на пожвавлення ринку України. Хоча не усі аналітики у своїх прогнозах по­діляють цей оптимізм. Результати серпневих продажів продемонстрували, що попередньої динаміки на українському авторинку найближчим часом не буде, незважаючи ані на знижки, ані на потужні рекламні кампанії, - кажуть песимісти. Продажі, на їхню думку, збільшуватимуться в окремих компаніях.