Львівські мости, як і все в нашому старовинному місті, родом із давнини. Зокрема, більшість із них були споруджені ще у 1960-х роках, тому зараз вони потребують ремонту та реконструкції. Загалом у Львові налічується 18 мостових споруд, із них 15 є шляхопроводами. Проте на балансі міста перебувають не всі. Зокрема мoстом, що на вул. Шевченка, 152 займається Львівська залізниця.  

“Останнім мостом, який ремонтували у Львові, є Левандівський шляхопровід. Ці роботи відбувались ще в 2009 році. Тоді на реконструкцію розпорядженням Кабміну виділили 13 млн 164 тис. грн. Говорити про те, що всі мости Львова необхідно ремонтувати – не можна. Зараз вже готовий проект реконструкції шляхопроводу на вул. Городоцькій, 166, бо тут потреба справді нагальна. Втілювати проект будемо в наступному році. Зараз для цього не залишилось часу, незабаром зима. Цього року на реконструкцію цього шляхопроводу виділили 18 млн 750 тис. грн”, – розповів “Пошті”  Михайло Піндак, начальник відділу капітального ремонту управління інженерного господарства Львівської міськради.

З його слів, проектом передбачено будівництво протяжних “відходів”, які допоможуть розумно впорядкувати рух транспорту. Отож половина передбачених грошей піде саме на  створення цього великого розширення. Воно починатиметься на вул. Виговського і пролягатиме аж до вул. Кузневича.  Так половина грошей піде власне на міст, а інша – на ці відходи. Аби приступити до робіт – спочатку мають надійти гроші. Лише після цього буде розіграно тендер і визначено підрядника. У відділі капітального ремонту сподіваються, що це буде цієї весни.

“Проект вже готовий, його розробляла Львівська політехніка. Щоб взятись за виконання, крім грошей, потрібна ще ухвала сесії. Щодо підрядників, то мости у Львові завжди ремонтують українці. Хто саме візьметься за цю роботу, поки не відомо, але точно не “Онур”, що останнім часом взялася ремонтувати місто. Львівські мости старі. Найстаріші у місті спорудили ще в 1960 році, їх досить багато. Зокрема, це такі мости: Левандівський на вул. Городоцькій, 166,  на вул. Б. Хмельницького, вул. Шевченка. Найновіший спорудили у 1985-му  – це міст на проспекті Червоної Калини”, – каже Михайло Піндак. 

З слів фахівця, зараз у Львові працюють над створенням проектів для побудови трьох транспортних розв’язок: біля “Галицького перехрестя”, на вулицях Городоцька – Сяйво – Кузневича та з’їзд із шляхопроводу на пр. Червоної Калини. 

“Скільки потрібно грошей, аби втілити ці проекти, зараз говорити просто нереально.  Все залежатиме від того, яким чином там запланують все впорядкувати і яке будівництво доведеться провести. Якщо потрібна буде лише розв’язка – то це будівництво без використання залізобетону. А штучна споруда, така як шляхопровід, має бути з опорами, балками з бетону. Це впливає на вартість. Проте, якщо гроші надходять без затримок, таке будівництво можна завершити за рік. Але починати треба не влітку. Підготовчі роботи можуть тривати і зимою”, – розповів Михайло Піндак.

З його слів, виправдовувати неробство поганою погодою у цьому випадку не вийде. Адже при реконструкції мостів, навіть якщо йде дощ, можна виготовити відповідні балки і спокійно продовжувати працювати. Щодо тривалості робіт. То тут усе залежить не лише від об’єму того, що треба робити, а й від суми, яку треба виділити із бюджету. 

“Ось хотіли будувати транспортну розв’язку на вул. Стрийська – Наукова – Хуторівка. Тут потрібно працювати довго – приблизно два роки. А витратити – близько 250 млн грн. Це дуже велика сума, за рік такі гроші знайти  є просто неможливо. Тому легше працювати над меншими проектами,які коштують 15-18 млн грн. Цю суму за рік знайти реально”, – додає Михайло Піндак.

Проте львівські мости потребують капіталовкладень не лише на ремонти чи реконструкцію. Адже навіть звичайне обстеження їхнього стану коштує грошей.  А новий проект без попереднього обстеження створити не можна. Фахівці кажуть, нині у цій сфері спостерігаються позитивні тенденції. В першу чергу йдеться про те, що тепер на ці потреби почали виділяти більше коштів. 

“Починаючи із 2008-го, регулярно обстежуємо мости Львова. Для цього є фінансова можливість. Так за рік перевіряємо стан приблизно  трьох мостів і потім розробляємо нові проекти. Обстеження мусить бути візуальне і фізико-механічне.  Так визначається несучу здатність балок, арматури. Воно може тривати кілька місяців. Якщо оглянути треба міст, який задіяний у залізничному русі, то попередньо треба домовлятись із Львівською залізницею. Треба “забронювати вікно”, коли не їздять поїзди. Домовитись про дрезину, апаратуру.  Таке “вікно” може бути на годину-півтори.  Цього мало, тому згодом доводиться знову все це проплановувати”, – каже Михайло Піндак.